Las recientes negociaciones en Bruselas sobre la eliminación progresiva prevista por la UE de los coches con motor de combustión indican que la Comisión Europea solo está dispuesta a introducir cambios limitados en sus normas sobre emisiones. Según la propuesta descrita en el debate, las emisiones de los coches nuevos tendrían que reducirse un 90 por ciento para 2035 respecto de 2021, en lugar de un 100 por ciento. El canciller alemán Friedrich Merz ha calificado el cambio de éxito, pero sus críticos sostienen que un ajuste modesto no resolvería los problemas más profundos de la política actual.
La defensa de un enfoque diferente se basa, en parte, en la lenta adopción de los coches eléctricos. El artículo de origen afirma que los tres principales fabricantes de automóviles de Alemania ofrecen ahora casi 60 modelos eléctricos en conjunto y que Volkswagen ha creado dos grandes fábricas dedicadas a la producción de vehículos eléctricos. Sin embargo, la demanda de los clientes no ha alcanzado las expectativas anteriores, y la transición también se ha visto limitada por la falta de infraestructura de carga y de suministro eléctrico en algunas partes de Europa.
El artículo también cuestiona la suposición de que los coches eléctricos no generan emisiones durante su uso. Cita datos de la Agencia Alemana de Medio Ambiente que muestran que cada kilovatio-hora de electricidad suministrado en Alemania en 2025 estaba asociado a un promedio de 344 gramos de CO₂, lo que refleja el uso de gas y carbón para generar electricidad. Con un consumo de 20 kWh por cada 100 kilómetros, esto equivaldría a 69 gramos de CO₂ por kilómetro.
Se describe el acceso a la carga como especialmente limitado en algunas zonas del sur y el este de Europa. El artículo afirma que en ciertas áreas hay solo un punto de carga rápida por cada 100 kilómetros cuadrados. También señala la baja proporción de coches eléctricos entre las nuevas matriculaciones en Italia y Polonia en septiembre —el 7,6 por ciento y el 6,2 por ciento, respectivamente— como prueba de las dificultades que afrontan los fabricantes para cumplir las expectativas de ventas de la UE cuando la infraestructura y la demanda de los consumidores van rezagadas.
En lugar de imponer objetivos de emisiones para las flotas que los fabricantes de automóviles podrían tener dificultades para cumplir, la alternativa propuesta consiste en hacer que los coches eléctricos resulten más atractivos para los conductores. Una medida sugerida es ofrecer una subvención a largo plazo para reducir los precios en las estaciones públicas de carga, haciendo que los vehículos eléctricos sean más accesibles para quienes no tienen un cargador en casa. El artículo sostiene que esto fomentaría la electrificación sin depender de mandatos estrictos para los fabricantes.
También propone ofrecer incentivos para los combustibles electrónicos climáticamente neutros, a fin de sustituir los 50 millones de toneladas de diésel y gasolina fósiles que consume cada año el parque automovilístico actual de Alemania. Entre las posibles medidas que se mencionan figuran una reducción fiscal energética a largo plazo y una bonificación de CO₂ para el combustible.
El argumento es que una transición más orientada al mercado podría dar a los fabricantes de automóviles y a sus proveedores mayor certidumbre al planificar productos y producción, al tiempo que permitiría seguir descarbonizando el transporte con menos alteraciones para los fabricantes y el empleo. El artículo presenta estas medidas como una alternativa al marco actual de la UE, basado en límites de emisiones para los coches nuevos y sanciones.
Fuentes: FAZ.