As recentes negociações em Bruxelas sobre a eliminação gradual, prevista pela UE, dos automóveis com motor de combustão sugerem que a Comissão Europeia está aberta apenas a alterações limitadas às suas regras de emissões. Segundo a proposta descrita no debate, as emissões dos carros novos teriam de cair 90 por cento até 2035, em comparação com 2021, em vez de 100 por cento. O chanceler alemão Friedrich Merz classificou a mudança como um sucesso, mas os críticos argumentam que um ajuste modesto não resolveria problemas mais profundos da política atual.

A defesa de uma abordagem diferente assenta, em parte, na lenta adoção dos carros elétricos. O artigo de origem afirma que as três principais fabricantes de automóveis da Alemanha oferecem agora, em conjunto, quase 60 modelos elétricos e que a Volkswagen instalou duas grandes fábricas dedicadas à produção de veículos elétricos. No entanto, a procura dos consumidores não correspondeu às expectativas anteriores, enquanto a transição também tem sido limitada pela falta de infraestrutura de carregamento e de fornecimento de eletricidade em algumas partes da Europa.

O artigo também questiona a ideia de que os carros elétricos não geram emissões durante a utilização. Cita dados da Agência Federal do Ambiente da Alemanha segundo os quais cada quilowatt-hora de eletricidade fornecida na Alemanha em 2025 estava associado, em média, a 344 gramas de CO₂, refletindo o uso de gás e carvão na produção de energia. A uma taxa de consumo de 20 kWh por 100 quilómetros, isso corresponderia a 69 gramas de CO₂ por quilómetro.

O acesso a pontos de carregamento é descrito como particularmente limitado em algumas zonas do sul e do leste da Europa. O artigo afirma que, em certas áreas, há apenas um ponto de carregamento rápido por 100 quilómetros quadrados. Também aponta para a baixa proporção de carros elétricos nos novos registos em Itália e na Polónia, em setembro — 7,6 por cento e 6,2 por cento, respetivamente — como prova das dificuldades que os fabricantes enfrentam para cumprir as expectativas de vendas da UE quando a infraestrutura e a procura dos consumidores ficam aquém do previsto.

Em vez de impor metas de emissões para toda a frota que os fabricantes de automóveis poderão ter dificuldade em cumprir, a alternativa proposta consiste em tornar os carros elétricos mais atrativos para os condutores. Uma das medidas sugeridas é um subsídio de longo prazo para reduzir os preços nos postos de carregamento públicos, tornando os veículos elétricos mais acessíveis às pessoas que não dispõem de um carregador em casa. O artigo argumenta que isso incentivaria a eletrificação sem depender de obrigações rigorosas impostas aos fabricantes.

Propõe também incentivos aos combustíveis sintéticos neutros para o clima, para substituir os 50 milhões de toneladas de gasóleo e gasolina de origem fóssil consumidos anualmente pela atual frota de veículos da Alemanha. Entre as medidas possíveis mencionadas estão uma redução prolongada do imposto sobre a energia e um bónus de CO₂ para o combustível.

O argumento é que uma transição mais orientada para o mercado poderia dar aos fabricantes de automóveis e aos fornecedores maior previsibilidade ao planear produtos e produção, mantendo ao mesmo tempo o objetivo de descarbonizar os transportes com menos perturbações para os fabricantes e para o emprego. O artigo apresenta estas medidas como uma alternativa ao atual quadro da UE, baseado em limites de emissões para carros novos e penalizações.

Fontes: FAZ.