Selon une enquête de l’ADAC menée auprès des piétons, des cyclistes, des automobilistes et des usagers des transports publics dans 29 villes comptant jusqu’à 500 000 habitants, Wiesbaden se situe autour du milieu du classement en matière de qualité de la mobilité parmi les villes allemandes de taille moyenne. Les automobilistes de Wiesbaden ont fait état d’une insatisfaction croissante à l’égard des conditions de circulation locales par rapport à l’enquête précédente, réalisée en 2021.
Le score des automobilistes sur l’échelle de satisfaction est passé de moins trois en 2021 à moins 13. Leurs principales critiques portent sur la gestion des travaux routiers, le nombre limité de places de stationnement, les tarifs du stationnement et l’état des routes. Les automobilistes et les piétons ont également cité le non-respect des règles par les cyclistes et, de plus en plus, par les utilisateurs de trottinettes, comme une source de frustration.
Les cyclistes sont le seul groupe à être resté satisfait, avec un indice de plus 15 lors des deux enquêtes. Le score des usagers des transports publics a légèrement baissé, passant de plus 28 à plus 25, tandis que la satisfaction des piétons a reculé de plus 40 à plus 29 en cinq ans.
Le nouvel adjoint aux transports de Wiesbaden, Marc Dahlen, de la CDU, s’est dit globalement satisfait des résultats, mais a qualifié d’insatisfaisantes les conclusions concernant la circulation automobile. La ville a modifié certains processus afin que des travaux routiers puissent être achevés plus tôt que prévu initialement et a réexaminé la coordination des projets de construction. Dahlen a indiqué que la ville serait plus attentive à ce que les travaux et leurs itinéraires de déviation ne se gênent pas mutuellement.
Dahlen estime également que le plan de gestion des travaux routiers approuvé par la ville sera utile. Il a déclaré que les responsables examineraient quelles limitations de vitesse favorisent le mieux la fluidité de la circulation sur les routes de Wiesbaden — 50, 40 ou 30 kilomètres par heure — en tenant compte de l’environnement et de la fonction de chaque route. La ville prévoit aussi d’étudier les effets des systèmes de feux de circulation utilisés pour gérer l’entrée des véhicules dans la ville.
Sources: FAZ.