Europas Umstieg auf Elektrofahrzeuge wird erhebliche Modernisierungen der Stromverteilnetze erfordern, insbesondere in Städten. Einer auf dem Tomorrow Mobility World Congress vorgestellten Studie zufolge könnte die Anpassung der Netze an die steigende Nachfrage bis 2030 24,7 Milliarden Euro kosten. Intelligentes Laden könnte diesen Betrag auf 14,1 Milliarden Euro senken.

Der Bericht „Electricity Grids in Europe“ wurde von Siemens für EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe und ACEA erstellt. Er untersucht 64 Städte in den 27 EU-Mitgliedstaaten sowie in Island, Liechtenstein und Norwegen und prognostiziert, dass die Zahl der batterieelektrischen Fahrzeuge bis 2030 3,8-mal so hoch sein wird wie heute. Dazu zählen neben Pkw auch Lieferwagen und Reisebusse sowie zunehmend Busse und Logistikfahrzeuge.

Intelligente Ladesysteme können den Ladevorgang von Fahrzeugen nahezu in Echtzeit steuern und die Stromversorgung entsprechend der verfügbaren Kapazität des Netzes zuweisen. Die Studie schätzt, dass sich damit gegenüber einem Szenario, das ausschließlich auf physische Netzausbauten setzt, 10,6 Milliarden Euro einsparen ließen – eine Verringerung um 43 Prozent.

Niederspannungsnetze machen 77,7 Prozent der erforderlichen physischen Investitionen aus. Ein Grund dafür ist, dass das Laden zu Hause 38,6 Prozent des Strombedarfs von Elektrofahrzeugen in Europa verursacht. Das Laden am Straßenrand und in Städten macht zusammen 27,3 Prozent aus. Ohne Netzausbauten oder Systeme zur Nachfragesteuerung könnten im Jahr 2030 während Spitzenlastzeiten etwa 10 Prozent des europäischen Niederspannungsnetzes seine Kapazitätsgrenzen überschreiten. In allen 64 untersuchten Städten werden voraussichtlich Verstärkungen des Netzes erforderlich sein.

Der Investitionsbedarf unterscheidet sich je nach Region. Auf Mitteleuropa entfällt mit geschätzten 15,4 Milliarden Euro der größte Bedarf. Es folgen die nordischen Länder mit 3,8 Milliarden Euro, Osteuropa mit 3,5 Milliarden Euro und Südeuropa mit 2 Milliarden Euro. Laut Studie könnte intelligentes Laden den Investitionsbedarf in Südeuropa ebenfalls um 43 Prozent senken.

Auf dem Kongress wurde auch die Rolle öffentlicher Verkehrsflotten bei der Förderung der Elektromobilität erörtert. Die Redner verwiesen auf den Großraum Amsterdam, wo die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs dazu beigetragen hat, Skaleneffekte und eine Infrastruktur zu schaffen, von denen auch private Nutzer in den umliegenden Gemeinden profitieren können. Preisobergrenzen und flexible Tarife wurden als Möglichkeiten genannt, den Umstieg zugänglicher zu machen.

Eine weitere Sitzung befasste sich mit der Elektrifizierung des Güterverkehrs. Bei Elektro-Lkw können die Betriebskosten im Vergleich zu Diesel-Lkw wettbewerbsfähig sein, wenn Unternehmen über eine eigene Ladeinfrastruktur verfügen und Zugang zu günstigerem Strom haben. Die hohen Anschaffungs- und Ladekosten bleiben jedoch eine Herausforderung, insbesondere für kleine und mittlere Unternehmen. Die Teilnehmenden nannten gemeinsam genutzte Ladeeinrichtungen, Vereinbarungen über den Zugang zwischen Unternehmen und die Zusammenarbeit von Betreibern als Möglichkeiten, die Investitionen auf mehrere Beteiligte zu verteilen. Außerdem erörterten sie Ladelösungen, die eine Überlastung des Netzes verhindern sollen, während die Infrastruktur ausgebaut wird.

Quellen: elDiario.es.