Le passage de l’Europe aux véhicules électriques nécessitera d’importantes modernisations des réseaux de distribution d’électricité, en particulier dans les villes. Une étude présentée au Tomorrow Mobility World Congress estime que l’adaptation des réseaux à la hausse de la demande pourrait nécessiter 24,7 milliards d’euros d’ici 2030, tandis que la recharge intelligente pourrait ramener ce montant à 14,1 milliards d’euros.

Le rapport, intitulé Electricity Grids in Europe, a été préparé par Siemens pour EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe et l’ACEA. Il examine 64 villes dans les 27 États membres de l’UE, en Islande, au Liechtenstein et en Norvège, et prévoit que le nombre de véhicules électriques à batterie sera 3,8 fois plus élevé en 2030 qu’aujourd’hui. Cette croissance concernera les camionnettes, les autocars et, de plus en plus, les autobus et les véhicules logistiques, ainsi que les voitures particulières.

Les systèmes de recharge intelligente peuvent gérer la recharge des véhicules presque en temps réel, en attribuant la puissance en fonction de la capacité disponible du réseau. Selon l’étude, cette approche pourrait permettre d’économiser 10,6 milliards d’euros par rapport à un scénario reposant uniquement sur la modernisation physique du réseau, soit une réduction de 43 %.

Les réseaux à basse tension représentent 77,7 % des investissements physiques nécessaires, en partie parce que la recharge à domicile correspond à 38,6 % de la demande d’électricité des véhicules électriques en Europe. La recharge en voirie et en milieu urbain représente ensemble 27,3 %. Sans modernisation du réseau ni systèmes de gestion de la demande, environ 10 % du réseau européen à basse tension pourrait dépasser sa capacité pendant les périodes de pointe en 2030. Les 64 villes couvertes par l’étude devraient toutes avoir besoin d’une forme de renforcement du réseau.

Les besoins d’investissement varient selon les régions. L’Europe centrale représente le besoin estimé le plus élevé, à 15,4 milliards d’euros, suivie des pays nordiques, à 3,8 milliards d’euros, de l’Europe de l’Est, à 3,5 milliards d’euros, et de l’Europe du Sud, à 2 milliards d’euros. Selon l’étude, la recharge intelligente pourrait également réduire de 43 % les besoins d’investissement en Europe du Sud.

Le congrès a également abordé le rôle des flottes de transports publics dans le développement de la mobilité électrique. Les intervenants ont cité la région métropolitaine d’Amsterdam, où l’électrification des transports publics a contribué à créer des économies d’échelle et des infrastructures dont peuvent aussi profiter les usagers privés des collectivités environnantes. Des plafonds tarifaires et des tarifs flexibles ont été évoqués comme des moyens de rendre la transition plus accessible.

Une autre session s’est concentrée sur l’électrification du transport de marchandises. Les camions électriques peuvent présenter des coûts d’exploitation compétitifs par rapport aux véhicules diesel lorsque les entreprises disposent de leur propre infrastructure de recharge et ont accès à une électricité moins chère. Toutefois, le coût initial des véhicules et des installations de recharge reste un obstacle, en particulier pour les petites et moyennes entreprises. Les participants ont évoqué les installations de recharge partagées, les accords d’accès entre entreprises et la coopération entre opérateurs comme des moyens de répartir les investissements. Ils ont également discuté de solutions de recharge conçues pour éviter de surcharger le réseau à mesure que les infrastructures se développent.

Sources: elDiario.es.