FRM6-Radschnellweg kommt in Butzbach voran, während die Haushaltsentscheidung ansteht — Politik und Regulierung

Der Bauausschuss von Butzbach hat sich für die Finanzierung von Abschnitten des FRM6-Radschnellwegs ausgesprochen, und die Stadtverordnetenversammlung soll über das Geld im Haushalt des nächsten Jahres beraten. Die Route würde Butzbach und Frankfurt verbinden; eine Ablehnung würde den nördlichen Endpunkt jedoch in Nieder-Mörlen belassen.

Der geplante FRM6-Radschnellweg soll Radfahrern eine schnelle, sichere Verbindung zwischen Butzbach am nördlichen Rand der Wetterau und Frankfurt bieten. Die Route ist rund 50 Kilometer lang; einigermaßen sportliche Fahrer auf E-Bikes bräuchten etwa zwei Stunden. Ihr Hauptnutzen, so der Bericht, wären sicherere und komfortablere Fahrten zwischen den Orten entlang des Korridors. Die Route ist nicht fertig, aber in Butzbach nimmt sie nach Hin und Her in der Stadtverordnetenversammlung und Widerstand aus Teilen der örtlichen Autolobby Gestalt an.

Die Vereinbarung über das Projekt geht auf Juni 2020 zurück, als Vertreter von Bad Nauheim, Butzbach, Bad Vilbel, Frankfurt, Friedberg, Karben, Wöllstadt und des Wetteraukreises einen Kooperationsvertrag für den Radschnellweg unterzeichneten. Der Magistrat von Butzbach billigte das Projekt in seiner aktuellen Form im Jahr 2022. Im darauffolgenden Jahr legte der Regionalverband Frankfurt/Rhein-Main, zuständig für die überörtliche Planung, eine Machbarkeitsstudie vor, die als Grundlage für die eigenen Entscheidungen der acht beteiligten Städte dienen sollte. Abschnitte in Bad Nauheim und Bad Vilbel sind entlang der Route bereits nach dem entsprechenden Standard gebaut worden.

Am Dienstag sollen die Stadtpolitiker von Butzbach den Entwurf des kommunalen Haushalts für das nächste Jahr beraten. Wenn sie der jüngsten Entscheidung des Bauausschusses folgen, werden sie Geld für den Bau von Abschnitten des Radschnellwegs auf dem Stadtgebiet bereitstellen. Der Ausschuss stimmte dafür. Die Stadt soll die Finanzierung für die Straße In der Alböhn im Süden der Kernstadt sichern, wo diese auf die B 3 trifft. Andernorts sollen bestehende Wirtschaftswege als Teile der Route auf vier Meter verbreitert werden. Die Stadt erklärt, sie müsse den entsprechenden Antrag bis Ende November beim Land einreichen; nach dem den Stadtverordneten vorliegenden Vorschlag müsste der Bau dann bis Juni 2028 abgeschlossen sein.

Die Verwaltung gibt den ehrenamtlichen Kommunalpolitikern eine doppelte Wahl. Sie können sich auch für eine andere Variante entscheiden: den Ausbau der Straße und der Wirtschaftswege abzulehnen und auf die Finanzierung zu verzichten. Das würde den FRM6 in Nieder-Mörlen enden lassen, statt Butzbach zu erreichen – zum Ärger vieler Radfahrer in und um die Stadt. Es würde der Stadt, die als Perle der Wetterau bezeichnet wird, auch die Chance nehmen, für Radtouristen attraktiver zu werden, zu einer Zeit, in der Radfahren und Radtourismus populärer geworden sind.

Das Projekt war im September bereits den Stadtverordneten vorgelegt worden, doch es wurde keine Entscheidung getroffen. Stattdessen wurde die Verwaltung gebeten zu prüfen, wie Butzbach seine Kosten senken könnte. Ursprünglich belief sich die Summe auf 3,2 Millionen Euro, einschließlich der Erneuerung des Straßenbelags In der Alböhn. Durch den Verzicht auf diese Arbeiten beziffert der Vorschlag des Magistrats die Kosten nun auf knapp unter 1,7 Millionen Euro, bei einer Förderung von 1,45 Millionen Euro. Butzbach müsste daher nur 210.000 Euro über drei Jahre finanzieren, zuzüglich eines kleineren fünfstelligen Betrags für die Wirtschaftswege.

Rouven Kötter, erster Stellvertreter des Regionalverbands, sagte, es sei richtig gewesen, dass Butzbach den Ausbau im September angesichts seiner Haushaltsschwierigkeiten nicht rundheraus abgelehnt habe. Er wies darauf hin, dass zwei Abschnitte des FRM6 auf Butzbacher Gebiet mit Fördermitteln bereits teilweise fertiggestellt worden seien. „Natürlich müssen wir über Kosten und die Auswirkungen auf den Verkehr sprechen. Aber wer Menschen dazu bewegen will, umzusteigen, muss ihnen zuerst eine sichere und attraktive Alternative bieten“, sagte Kötter der F.A.Z. Er warnte davor, die heutige Zahl der Radfahrer könne nicht der alleinige Maßstab für die Infrastruktur von morgen sein.

Widerstand gegen das Projekt sei „für uns ein Auftrag, Lösungen zu finden und dranzubleiben“, sagte Kötter. In Butzbach, so der Bericht, sei die Kritik von politisch Engagierten gekommen, die Radfahrer als Hindernis im Straßenverkehr betrachteten und sich mit einem Ausbau für den FRM6 in der Kernstadt nicht abfinden könnten. Dennoch stimmte der Bauausschuss nach der Halbierung der Kosten einstimmig dafür.

Kötter konnte nicht vorhersagen, wann der Radschnellweg fertiggestellt sein könnte; einen symbolischen Spatenstich habe es nie gegeben. Er vertrat eine pragmatische Sicht: „Wir arbeiten einfach weiter daran, und jeder erfolgreich fertiggestellte Abschnitt ist ein Gewinn für das Radfahren vor Ort und in der Region.“ Der Regionalverband soll im nächsten Jahr die ersten Abschnitte beschildern. „Wir verfolgen den FRM6 im Interesse der gesamten Region. Unser Anspruch ist: mehr Wahlfreiheit in der Mobilität, mehr Sicherheit für Radfahrer und ein Angebot, das im Alltag überzeugt“, sagte Kötter.

Quellen: FAZ.