L'autoroute à vélos FRM6 prévue doit offrir aux cyclistes une liaison rapide et sûre entre Butzbach, à la lisière nord de la Wetterau, et Francfort. Le tracé mesure environ 50 kilomètres ; des cyclistes raisonnablement sportifs sur vélos électriques auraient besoin d'environ deux heures. Son principal avantage, selon le rapport, serait des trajets plus sûrs et plus confortables entre les communes situées le long du corridor. Le tracé n'est pas achevé, mais à Butzbach il prend forme après des allers-retours au conseil municipal et l'opposition d'une partie du lobby automobile local.
L'accord sur le projet remonte à juin 2020, lorsque des représentants de Bad Nauheim, Butzbach, Bad Vilbel, Francfort, Friedberg, Karben, Wöllstadt et du district de la Wetterau ont signé un contrat de coopération pour l'autoroute à vélos. Le magistrat de Butzbach a approuvé le projet dans sa forme actuelle en 2022. L'année suivante, le Regionalverband Frankfurt/Rhein-Main, responsable de la planification intercommunale, a présenté une étude de faisabilité destinée à servir de base aux décisions propres des huit villes participantes. Des sections à Bad Nauheim et Bad Vilbel ont déjà été construites selon la norme pertinente le long du tracé.
Mardi, les élus municipaux de Butzbach doivent discuter du projet de budget municipal pour l'année prochaine. S'ils suivent la décision récente de la commission de construction, ils réserveront des crédits pour construire des sections de l'autoroute à vélos sur le territoire de la ville. La commission a voté en faveur. La ville doit sécuriser le financement de la route In der Alböhn, dans le sud de la partie centrale de la ville, là où elle rejoint la B 3. Ailleurs, des chemins agricoles existants doivent être élargis à quatre mètres pour constituer des parties du tracé. La ville indique qu'elle doit soumettre la demande correspondante au Land d'ici fin novembre ; selon la proposition soumise aux conseillers, la construction devrait ensuite être achevée d'ici juin 2028.
L'administration offre aux élus locaux bénévoles un double choix. Ils peuvent aussi opter pour une autre variante : rejeter l'élargissement de la route et des chemins agricoles et renoncer au financement. Cela mettrait fin à la FRM6 à Nieder-Mörlen au lieu d'atteindre Butzbach, au grand dam de nombreux cyclistes dans la ville et aux alentours. Cela priverait aussi la ville, décrite comme une perle de la Wetterau, de la possibilité de devenir plus attrayante pour les touristes à vélo, à une époque où le cyclisme et le cyclotourisme ont gagné en popularité.
Le projet avait déjà été examiné par les conseillers municipaux en septembre, mais aucune décision n'avait été prise. L'administration avait plutôt été invitée à examiner comment Butzbach pourrait réduire ses coûts. Initialement, le montant était de 3,2 millions d'euros, y compris le resurfaçage de la route In der Alböhn. En abandonnant ces travaux, la proposition du magistrat ramène désormais le coût à un peu moins de 1,7 million d'euros, avec une subvention de 1,45 million d'euros. Butzbach n'aurait donc à financer que 210 000 euros sur trois ans, plus un montant à cinq chiffres moins élevé pour les chemins agricoles.
Rouven Kötter, premier adjoint du Regionalverband, a déclaré qu'il était juste que Butzbach n'ait pas rejeté l'élargissement d'emblée en septembre compte tenu de ses difficultés budgétaires. Il a noté que deux sections de la FRM6 sur le territoire de Butzbach avaient déjà été partiellement réalisées grâce à un financement. « Bien sûr, nous devons parler des coûts et des effets sur la circulation. Mais quiconque veut inciter les gens à changer doit d'abord leur offrir une alternative sûre et attrayante », a déclaré Kötter à la F.A.Z. Il a averti que le nombre actuel de cyclistes ne pouvait pas être le seul critère pour l'infrastructure de demain.
La résistance au projet est « pour nous un mandat pour trouver des solutions et persévérer », a déclaré Kötter. À Butzbach, selon le rapport, les critiques sont venues de personnes politiquement engagées qui considèrent les cyclistes comme une gêne dans la circulation routière et ne peuvent se résoudre à un élargissement pour la FRM6 dans la partie centrale de la ville. Néanmoins, la commission de construction a voté à l'unanimité en faveur après que les coûts ont été réduits de moitié.
Kötter n'a pas pu prédire quand l'autoroute à vélos pourrait être achevée ; il n'y a jamais eu de coup d'envoi symbolique des travaux. Il a adopté un point de vue pragmatique : « Nous continuons simplement à travailler dessus, et chaque section achevée avec succès est un gain pour le cyclisme local et régional. » Le Regionalverband devrait baliser les premières sections l'année prochaine. « Nous poursuivons la FRM6 dans l'intérêt de toute la région. Notre ambition est : plus de liberté de choix en matière de mobilité, plus de sécurité pour les cyclistes et une offre qui convainc au quotidien », a déclaré Kötter.
Sources: FAZ.