A ciclovia rápida FRM6 planeada deverá dar aos ciclistas uma ligação rápida e segura entre Butzbach, na orla norte da Wetterau, e Frankfurt. O percurso tem cerca de 50 quilómetros; ciclistas razoavelmente desportistas em bicicletas elétricas precisariam de aproximadamente duas horas. O seu principal benefício, segundo o relatório, seriam deslocações mais seguras e confortáveis entre as localidades ao longo do corredor. O percurso não está concluído, mas em Butzbach está a ganhar forma após avanços e recuos no conselho municipal e da oposição de partes do lobby automóvel local.
O acordo sobre o projeto remonta a junho de 2020, quando representantes de Bad Nauheim, Butzbach, Bad Vilbel, Frankfurt, Friedberg, Karben, Wöllstadt e do distrito da Wetterau assinaram um contrato de cooperação para a ciclovia rápida. O executivo municipal de Butzbach aprovou o projeto na sua forma atual em 2022. No ano seguinte, o Regionalverband Frankfurt/Rhein-Main, responsável pelo planeamento supramunicipal, apresentou um estudo de viabilidade destinado a servir de base às decisões das oito cidades participantes. Troços em Bad Nauheim e Bad Vilbel já foram construídos segundo a norma aplicável ao longo do percurso.
Na terça-feira, os responsáveis políticos municipais de Butzbach deverão discutir a proposta de orçamento municipal para o próximo ano. Se seguirem a decisão recente da comissão de obras, reservarão dinheiro para construir troços da ciclovia rápida no território da cidade. A comissão votou a favor. A cidade deverá assegurar financiamento para a estrada In der Alböhn, no sul do núcleo urbano, onde esta se encontra com a B 3. Noutros locais, os caminhos agrícolas existentes deverão ser alargados para quatro metros como partes do percurso. A cidade diz que tem de apresentar a candidatura correspondente ao Estado até ao final de novembro; segundo a proposta submetida aos conselheiros municipais, a construção teria então de estar concluída até junho de 2028.
A administração está a dar aos responsáveis políticos locais voluntários uma dupla escolha. Podem também optar por outra variante: rejeitar o alargamento da estrada e dos caminhos agrícolas e prescindir do financiamento. Isso faria terminar a FRM6 em Nieder-Mörlen, em vez de chegar a Butzbach, para desagrado de muitos ciclistas na cidade e nos arredores. Também privaria a cidade, descrita como uma pérola da Wetterau, da oportunidade de se tornar mais atrativa para o cicloturismo numa altura em que o ciclismo e o cicloturismo ganharam popularidade.
O projeto já tinha ido ao conselho municipal em setembro, mas não foi tomada qualquer decisão. Em vez disso, pediu-se à administração que examinasse como Butzbach poderia reduzir os seus custos. Inicialmente, o valor era de 3,2 milhões de euros, incluindo a repavimentação da estrada In der Alböhn. Ao abandonar essas obras, a proposta do executivo municipal fixa agora o custo em pouco menos de 1,7 milhões de euros, com uma subvenção de 1,45 milhões de euros. Butzbach teria, portanto, de financiar apenas 210 mil euros ao longo de três anos, além de uma verba menor de cinco dígitos para os caminhos agrícolas.
Rouven Kötter, primeiro vice-presidente do Regionalverband, disse que foi correto que Butzbach não tenha rejeitado o alargamento de imediato em setembro, dadas as suas dificuldades orçamentais. Observou que dois troços da FRM6 no território de Butzbach já tinham sido parcialmente concluídos com financiamento. “Claro que temos de falar sobre custos e sobre os efeitos no trânsito. Mas quem quer levar as pessoas a mudar tem primeiro de lhes oferecer uma alternativa segura e atrativa”, disse Kötter ao F.A.Z. Avisou que o número atual de ciclistas não pode ser o único critério para a infraestrutura de amanhã.
A resistência ao projeto é “para nós um mandato para encontrar soluções e continuar a insistir”, disse Kötter. Em Butzbach, segundo o relatório, as críticas vieram de pessoas politicamente empenhadas que encaram os ciclistas como um obstáculo no trânsito rodoviário e não se conseguem reconciliar com um alargamento para a FRM6 no núcleo urbano. Ainda assim, a comissão de obras votou por unanimidade a favor depois de os custos terem sido reduzidos para metade.
Kötter não conseguiu prever quando a ciclovia rápida poderá estar concluída; nunca houve um início simbólico das obras. Adotou uma visão pragmática: “Simplesmente continuamos a trabalhar nisso, e cada troço concluído com sucesso é um ganho para o ciclismo local e regional.” Espera-se que o Regionalverband sinalize os primeiros troços no próximo ano. “Estamos a promover a FRM6 no interesse de toda a região. A nossa pretensão é: mais liberdade de escolha na mobilidade, mais segurança para os ciclistas e uma oferta que convença no quotidiano”, disse Kötter.
Fontes: FAZ.