La pista ciclabile veloce FRM6 pianificata dovrebbe offrire ai ciclisti un collegamento rapido e sicuro tra Butzbach, sul margine settentrionale del Wetterau, e Francoforte. Il percorso è lungo circa 50 chilometri; ciclisti ragionevolmente sportivi su e-bike impiegherebbero all’incirca due ore. Il suo beneficio principale, secondo il rapporto, sarebbero spostamenti più sicuri e confortevoli tra le località lungo il corridoio. Il percorso non è completato, ma a Butzbach sta prendendo forma dopo un avanti e indietro nel consiglio comunale e l’opposizione di parti della lobby automobilistica locale.
L’accordo sul progetto risale a giugno 2020, quando i rappresentanti di Bad Nauheim, Butzbach, Bad Vilbel, Francoforte, Friedberg, Karben, Wöllstadt e del distretto del Wetterau firmarono un contratto di cooperazione per la pista ciclabile veloce. La giunta municipale di Butzbach approvò il progetto nella sua forma attuale nel 2022. L’anno successivo, il Regionalverband Frankfurt/Rhein-Main, responsabile della pianificazione sovralocale, presentò uno studio di fattibilità inteso come base per le decisioni autonome delle otto città partecipanti. Tratti a Bad Nauheim e Bad Vilbel sono già stati costruiti secondo lo standard pertinente lungo il percorso.
Martedì, i politici comunali di Butzbach discuteranno il progetto di bilancio comunale per il prossimo anno. Se seguiranno la recente decisione della commissione edilizia, metteranno da parte denaro per costruire tratti della pista ciclabile veloce sul territorio comunale. La commissione ha votato a favore. La città deve assicurare finanziamenti per la strada In der Alböhn, nel sud del centro abitato principale, dove si innesta sulla B 3. Altrove, le strade poderali esistenti devono essere ampliate a quattro metri come parti del percorso. La città afferma di dover presentare la domanda corrispondente allo Stato entro la fine di novembre; secondo la proposta davanti ai consiglieri, i lavori dovrebbero poi essere completati entro giugno 2028.
L’amministrazione offre ai politici locali volontari una doppia scelta. Possono anche optare per un’altra variante: rifiutare l’ampliamento della strada e delle strade poderali e rinunciare ai finanziamenti. Ciò farebbe terminare la FRM6 a Nieder-Mörlen invece di raggiungere Butzbach, con disappunto di molti ciclisti in città e nei dintorni. Priverebbe inoltre la città, descritta come una perla del Wetterau, della possibilità di diventare più attraente per i cicloturisti in un momento in cui il ciclismo e il cicloturismo sono diventati più popolari.
Il progetto era già stato sottoposto ai consiglieri comunali a settembre, ma non era stata presa alcuna decisione. Invece, all’amministrazione è stato chiesto di esaminare come Butzbach potesse ridurre i propri costi. Inizialmente, la cifra era di 3,2 milioni di euro, compresa la riasfaltatura della strada In der Alböhn. Eliminando tali lavori, la proposta della giunta municipale ora fissa il costo a poco meno di 1,7 milioni di euro, con un contributo di 1,45 milioni di euro. Butzbach dovrebbe quindi finanziare solo 210.000 euro in tre anni, più una somma minore a cinque cifre per le strade poderali.
Rouven Kötter, primo vice del Regionalverband, ha detto che è stato giusto che Butzbach non abbia respinto l’ampliamento in blocco a settembre, date le sue difficoltà di bilancio. Ha osservato che due tratti della FRM6 sul territorio di Butzbach erano già stati in parte completati con finanziamenti. «Naturalmente dobbiamo parlare dei costi e degli effetti sul traffico. Ma chi vuole indurre le persone a cambiare deve prima offrire loro un’alternativa sicura e attraente», ha dichiarato Kötter alla F.A.Z. Ha avvertito che il numero attuale di ciclisti non può essere l’unico parametro per le infrastrutture di domani.
La resistenza al progetto è «per noi un mandato a trovare soluzioni e a insistere», ha detto Kötter. A Butzbach, secondo il rapporto, le critiche sono venute da persone politicamente impegnate che considerano i ciclisti un ostacolo nel traffico stradale e non riescono ad accettare un ampliamento per la FRM6 nel centro abitato principale. Ciononostante, la commissione edilizia ha votato all’unanimità a favore dopo che i costi sono stati dimezzati.
Kötter non ha potuto prevedere quando la pista ciclabile veloce potrebbe essere completata; non c’è mai stata una posa simbolica della prima pietra. Ha assunto una visione pragmatica: «Continuiamo semplicemente a lavorarci, e ogni tratto completato con successo è un guadagno per la ciclabilità a livello locale e regionale». Si prevede che il Regionalverband segnalerà i primi tratti il prossimo anno. «Perseguiamo la FRM6 nell’interesse dell’intera regione. La nostra rivendicazione è: più libertà di scelta nella mobilità, più sicurezza per i ciclisti e un’offerta che convinca nella vita quotidiana», ha detto Kötter.
Fonti: FAZ.