La vía ciclista rápida FRM6 proyectada pretende dar a los ciclistas un enlace rápido y seguro entre Butzbach, en el borde norte del Wetterau, y Fráncfort. La ruta tiene unos 50 kilómetros de longitud; los ciclistas razonablemente deportivos con bicicletas eléctricas necesitarían aproximadamente dos horas. Su principal beneficio, según el informe, serían desplazamientos más seguros y cómodos entre las localidades a lo largo del corredor. La ruta no está terminada, pero en Butzbach está tomando forma tras un ida y vuelta en el consejo municipal y la oposición de partes del lobby automovilístico local.
El acuerdo sobre el proyecto se remonta a junio de 2020, cuando representantes de Bad Nauheim, Butzbach, Bad Vilbel, Fráncfort, Friedberg, Karben, Wöllstadt y el distrito de Wetterau firmaron un contrato de cooperación para la vía ciclista rápida. El magistrado de Butzbach aprobó el proyecto en su forma actual en 2022. Al año siguiente, el Regionalverband Frankfurt/Rhein-Main, responsable de la planificación intermunicipal, presentó un estudio de viabilidad pensado como base para las decisiones de las ocho ciudades participantes. Los tramos en Bad Nauheim y Bad Vilbel ya se han construido conforme a la norma pertinente a lo largo de la ruta.
El martes, los políticos municipales de Butzbach deben discutir el borrador del presupuesto municipal para el próximo año. Si siguen la reciente decisión de la comisión de construcción, reservarán dinero para construir tramos de la vía ciclista rápida en el territorio de la localidad. La comisión votó a favor. La ciudad debe asegurar la financiación de la carretera In der Alböhn, en el sur del núcleo urbano, donde se encuentra con la B 3. En otros lugares, se deben ampliar a cuatro metros los caminos agrícolas existentes como partes de la ruta. La ciudad dice que debe presentar la solicitud correspondiente al estado antes de finales de noviembre; según la propuesta ante los concejales, la construcción tendría entonces que completarse antes de junio de 2028.
La administración ofrece a los políticos locales voluntarios una doble elección. También pueden optar por otra variante: rechazar la ampliación de la carretera y de los caminos agrícolas y renunciar a la financiación. Eso haría que la FRM6 terminara en Nieder-Mörlen en lugar de llegar a Butzbach, para fastidio de muchos ciclistas en la localidad y sus alrededores. También privaría a la localidad, descrita como una perla del Wetterau, de la oportunidad de resultar más atractiva para los turistas en bicicleta en un momento en que el ciclismo y el cicloturismo han ganado popularidad.
El proyecto ya había llegado ante los concejales en septiembre, pero no se tomó ninguna decisión. En su lugar, se pidió a la administración que examinara cómo podría Butzbach reducir sus costes. Inicialmente, la cifra era de 3,2 millones de euros, incluido el reasfaltado de la carretera In der Alböhn. Al eliminar esas obras, la propuesta del magistrado sitúa ahora el coste en algo menos de 1,7 millones de euros, con una subvención de 1,45 millones de euros. Por lo tanto, Butzbach solo tendría que financiar 210.000 euros durante tres años, más una suma menor de cinco cifras para los caminos agrícolas.
Rouven Kötter, primer vicepresidente del Regionalverband, dijo que era correcto que Butzbach no rechazara la ampliación de plano en septiembre dadas sus dificultades presupuestarias. Señaló que dos tramos de la FRM6 en territorio de Butzbach ya se habían completado parcialmente con financiación. «Por supuesto, tenemos que hablar de costes y de los efectos sobre el tráfico. Pero quien quiera conseguir que la gente cambie de medio primero debe ofrecerle una alternativa segura y atractiva», declaró Kötter al F.A.Z. Advirtió que el número actual de ciclistas no puede ser el único criterio para la infraestructura del mañana.
La resistencia al proyecto es «para nosotros un mandato para encontrar soluciones y persistir en ello», dijo Kötter. En Butzbach, según el informe, las críticas han venido de personas políticamente comprometidas que consideran a los ciclistas un obstáculo en el tráfico rodado y no pueden reconciliarse con una ampliación para la FRM6 en el núcleo urbano. No obstante, la comisión de construcción votó por unanimidad a favor después de que se redujeran a la mitad los costes.
Kötter no pudo predecir cuándo podría completarse la vía ciclista rápida; nunca hubo una colocación simbólica de la primera piedra. Adoptó una visión pragmática: «Simplemente seguimos trabajando en ello, y cada tramo completado con éxito es una ganancia para el ciclismo a nivel local y en la región». Se espera que el Regionalverband señalice los primeros tramos el próximo año. «Perseguimos la FRM6 en interés de toda la región. Nuestra pretensión es: más libertad de elección en la movilidad, más seguridad para los ciclistas y una oferta que convenza en la vida cotidiana», dijo Kötter.
Fuentes: FAZ.