L’Espagne a reculé de deux places, à la 14e position, dans l’Indice européen de la transparence 2026 de carVertical, qui évalue les risques sur le marché des voitures d’occasion dans 23 pays. Le pays se classe derrière l’Allemagne et la France, mais reste devant le Portugal, qui occupe la 15e place.

Ce recul est lié à une forte augmentation du nombre de véhicules présentant des dommages enregistrés et à une proportion plus élevée de voitures dont le compteur kilométrique a été modifié. Entre septembre 2025 et août 2026, 50,5 % des véhicules contrôlés en Espagne avaient un historique de dommages enregistré, contre 37 % l’année précédente. En pratique, une voiture sur deux analysées présentait des traces d’accidents ou d’autres dommages.

La manipulation des compteurs kilométriques s’est également généralisée. La proportion de véhicules concernés est passée de 3,3 % à 4,5 %, soit une hausse de plus d’un tiers en un an. Toutefois, la modification moyenne du kilométrage a diminué de 13,8 %, passant de 89 407 kilomètres en 2025 à 77 042 kilomètres en 2026.

Un compteur kilométrique modifié peut conduire les acheteurs à payer plus qu’un véhicule ne vaut réellement compte tenu de son utilisation, tout en donnant une impression trompeuse de l’usure et des besoins futurs en matière d’entretien. La valeur moyenne des dommages enregistrés est passée de 5 423 euros à 4 050 euros, même si l’augmentation du nombre de voitures ayant un historique de dommages reste une source majeure de préoccupation.

Ramūnas Pletkus, expert de carVertical, a déclaré que les acheteurs ne disposent toujours pas d’informations suffisantes sur le coût réel de la fraude au compteur kilométrique. Il a ajouté que la vérification de l’historique des dommages d’un véhicule est importante non seulement sur le plan financier, mais aussi en raison de ses conséquences potentielles pour la sécurité.

La composition du marché espagnol des voitures d’occasion a également évolué pendant la période couverte par l’étude. Les véhicules importés représentaient 50,7 % des voitures contrôlées, contre 62,2 % l’année précédente. Malgré cette baisse, les voitures importées représentaient encore environ la moitié de l’échantillon, ce qui complique l’établissement d’un historique complet lorsque les données du pays d’origine ne sont pas disponibles.

L’âge moyen des véhicules analysés est passé de 9,2 ans en 2025 à 10,5 ans en 2026. La combinaison de voitures plus anciennes et d’une proportion plus élevée de véhicules présentant des dommages enregistrés renforce l’importance de vérifier l’historique d’un véhicule avant son achat.

Le classement de carVertical repose sur les rapports d’historique de véhicules achetés par ses clients entre septembre 2025 et août 2026. Il prend en compte six indicateurs : la proportion de voitures dont le kilométrage a été manipulé, la modification moyenne du kilométrage, la part des véhicules présentant des dommages enregistrés, la valeur moyenne de ces dommages, la proportion de voitures importées et l’âge moyen des véhicules. Chaque facteur reçoit une pondération différente en fonction de son impact attendu sur la transparence du marché.

Le Royaume-Uni a conservé la première place, notamment grâce à sa faible dépendance aux importations : seulement 2,4 % des véhicules qui y ont été contrôlés provenaient de l’étranger. La proportion de voitures dont le compteur kilométrique avait été modifié s’élevait à 4 %. L’Allemagne occupait la deuxième place, suivie de la Suisse, de la Finlande et de la France.

En bas du classement figuraient principalement des marchés d’Europe de l’Est. L’Ukraine est restée dernière, comme elle l’est depuis 2024, suivie de la Bulgarie et de la Lettonie. Les véhicules importés représentaient 76,3 % de l’échantillon ukrainien. En Bulgarie, 10,4 % des véhicules avaient un kilométrage manipulé et 42,8 % présentaient des dommages enregistrés. En Lettonie, les importations représentaient 69,8 % de l’échantillon, tandis que 58,5 % des voitures avaient des dommages enregistrés.

Selon Pletkus, le partage limité des données entre les pays reste l’un des principaux obstacles à la transparence. Lorsqu’un véhicule franchit une frontière, les informations relatives à son historique peuvent rester dans des bases de données nationales ou privées au lieu de suivre la voiture, ce qui complique l’évaluation de son état réel par les acheteurs.

Sources: elDiario.es.