Puente sagt, die Leitstelle habe nach der Meldung von Iryo, der Zug stehe weiterhin, nichts unternommen

Verkehrsminister Óscar Puente erklärte vor dem spanischen Abgeordnetenkongress, die Leitstelle der Bahn habe eine Meldung erhalten, wonach ein Iryo-Zug nahe Urda in der Provinz Toledo weiterhin stillstand, jedoch nichts unternommen. Seiner Darstellung des Unfallhergangs zufolge ereignete sich der Zusammenstoß am Mittwoch gegen 8:53 Uhr, als ein AVE-Zug von hinten auf den stehenden Iryo auffuhr.

Laut Puente genehmigte die Leitstelle um 8:36 Uhr dem AVE 2080 die Weiterfahrt, nachdem der Betreiber beantragt hatte, das Sicherheitssystem LZB aus- und wieder einzuschalten. Die LZB war weiterhin außer Betrieb, und der Iryo stand voraus, doch der AVE durfte mit normaler Geschwindigkeit statt mit eingeschränkter Geschwindigkeit auf Sicht fahren.

Um 8:41 Uhr genehmigte die Leitstelle auch dem Iryo 6076 die Weiterfahrt. Der Zug setzte sich aus bislang unbekannten Gründen nicht in Bewegung und blieb am Einfahrsignal von Urda stehen. Sieben Minuten später meldete die Besatzung, dass sie die Fahrt nicht fortsetzen könne und weiterhin stehe. Puente sagte, die Leitstelle habe die Meldung erhalten, aber nichts unternommen.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der AVE bereits in Bewegung gesetzt. Puente zufolge legte er etwa 25 Kilometer zurück und erreichte schätzungsweise mehr als 160 Kilometer pro Stunde, bevor er mit dem Iryo zusammenstieß. Gegen 8:53 Uhr meldete der Iryo-Fahrer den Zusammenstoß. Um 9:01 Uhr teilte der Fahrer mit, dass mindestens zwei Wagen umgekippt seien, bat darum, den Strom abzuschalten, da der Zug möglicherweise das benachbarte Gleis blockiere, und ersuchte darum, die Rettungsdienste zu verständigen.

Puente sagte, zum Zeitpunkt des Unfalls seien sieben Züge auf dem Streckenabschnitt auf beiden Gleisen unterwegs gewesen. Sie hielten an, nachdem sie keine Genehmigung zur Weiterfahrt erhalten hatten. Mehrere meldeten später einen Übertragungsausfall, der mit dem Ausfall der LZB-Leitstelle in Urda zusammenhing.

Der Minister trat vor dem Abgeordnetenkongress auf, nachdem die Regierung einen Plan zur Verbesserung der Sicherheit im Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr verabschiedet hatte. Auf der Strecke Madrid–Sevilla sieht der Plan vor, das Zugangebot mindestens bis Anfang 2027 zu verringern.

Puente verteidigte die Investitionen in die Strecke und erklärte, ein Erneuerungsprogramm im Umfang von 780 Millionen Euro sei gestartet worden und umfasse knapp 90 öffentliche Aufträge. Die Arbeiten beinhalten Modernisierungen der Signal-, Steuerungs- und Telekommunikationstechnik sowie die Installation des Europäischen Zugsteuerungssystems (ERTMS) der Stufe 2. Das System ist zwischen Madrid und Córdoba installiert und wird getestet; der Abschnitt von Córdoba nach Sevilla steht noch aus, der Betrieb ist für Anfang 2027 vorgesehen.

Er sagte, das LZB-System werde weiterhin auf Hochgeschwindigkeits-, Regional- und U-Bahn-Strecken in Deutschland und Österreich eingesetzt. Seine Ablösung solle die Strecke an den europäischen Standard anpassen und die Interoperabilität unterstützen. Puente sagte außerdem, dass 75 % der Störungen bei Sicherheitssystemen durch externe Faktoren wie Beschädigungen, Diebstahl oder Wetter verursacht würden. In Spanien soll das Signalsystem ASFA bei einem Ausfall des Hauptsystems einspringen. Der Wechsel müsse jedoch nach den geltenden Verfahren erfolgen, da die beiden Systeme die Gleise unterschiedlich einteilen.

Quellen: elDiario.es.