Le portefeuille d’aéroports de Fraport à l’étranger joue un rôle croissant dans les résultats du groupe, tandis que sa base principale de Francfort n’a pas encore suivi cette dynamique. Au cours des neuf premiers mois, le nombre de passagers du groupe a dépassé son niveau de 2019 pour la première fois, mais le trafic à Francfort est resté inférieur à son niveau d’avant la pandémie et inchangé par rapport à l’année précédente.

Dans les quelque 30 aéroports que le groupe exploite hors d’Allemagne, le trafic de passagers a atteint environ 109 % du niveau de 2019. Le groupe dans son ensemble s’est établi à environ 101 %, tandis que Francfort a atteint 87 %. Les activités à l’étranger ont également représenté 48 % du résultat avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement au cours des neuf premiers mois, puis 54 % au troisième trimestre.

Le chiffre d’affaires du groupe Fraport a progressé de 3,8 %, à plus de 3,4 milliards d’euros, et le résultat opérationnel avant dépréciation et amortissement a augmenté de 2 %, à près de 1,2 milliard d’euros. Le bénéfice net a chuté de près de 30 %, à 314,5 millions d’euros, comme prévu, en raison de la hausse des charges d’intérêts et des amortissements après l’achèvement de projets d’expansion à Lima et à Francfort.

Schulte a déclaré que les résultats de Francfort avaient été affectés par plusieurs facteurs, notamment l’incertitude géopolitique, les prix élevés du carburant et la faiblesse de la conjoncture économique. Les grèves du printemps ont coûté 700 000 passagers à l’aéroport, tandis que la crise au Moyen-Orient et les changements chez Lufthansa ont également pesé sur le trafic. Schulte a aussi critiqué le coût de l’exploitation en Allemagne : selon lui, les redevances réglementaires pour un vol intercontinental au départ de Francfort s’élèvent à environ 17 000 euros, contre 1 000 euros au départ de Madrid et 4 000 euros au départ de Bruxelles.

Fraport affirme que la qualité de l’exploitation à Francfort s’est améliorée, notamment grâce à une meilleure ponctualité pendant la haute saison touristique. L’ouverture du Terminal 3 a facilité les opérations dans la partie nord de l’aéroport, et l’entreprise teste avec Lufthansa le concept « Gate of the Future ». L’exploitant a également fait état de progrès aux contrôles de sécurité après l’installation de scanners CT à la plupart des postes.

Le Terminal 3 contribue toutefois à l’augmentation des coûts d’amortissement. Il a accueilli près de 4,5 millions de passagers à ce jour. Dans le secteur du commerce de détail, la faiblesse des dépenses des consommateurs nuit à la demande, en particulier au Terminal 1, bien que Fraport indique que l’activité plus soutenue au Terminal 3 et les recettes publicitaires dans la partie sud contribuent à compenser ce ralentissement. La hausse des prix a augmenté les recettes liées à l’assistance au sol, mais les accords salariaux pèsent sur les marges.

La réduction de la dette, qui s’élève à environ 8,2 milliards d’euros, est une priorité à long terme pour le directeur financier Matthias Zieschang. Fraport prévoit d’économiser plus de 210 millions d’euros sur ses investissements en 2026. Le flux de trésorerie disponible a atteint 93 millions d’euros au cours des neuf premiers mois, soit presque le double du niveau enregistré un an plus tôt, et peut être consacré au remboursement de la dette et au versement de dividendes.

La croissance des aéroports à l’étranger soutient cet effort financier. Le trafic augmente en Grèce et à Lima, tandis que le Brésil et Ljubljana se rapprochent de leurs niveaux d’avant la pandémie. Fraport a commencé à exploiter l’aéroport de Jericoacoara, au Brésil, et doit reprendre la gestion de Kalamata, son 15e aéroport en Grèce. Une nouvelle concession de 25 ans à Antalya doit entrer en vigueur au début de l’année.

Pour Francfort, Fraport cherche à attirer davantage de liaisons long-courriers. Lufthansa prévoit d’y développer son activité long-courrier avec de nouveaux appareils, et Condor devrait également prendre de l’ampleur. Le programme hivernal devrait initialement compter 5 % de mouvements d’avions en moins, tandis que Schulte a annoncé de nouvelles liaisons long-courriers pour l’été.

Schulte maintient les prévisions de Fraport pour 2026 : une hausse du nombre de passagers et un résultat avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement pouvant atteindre 1,5 milliard d’euros. Le trafic à Francfort devrait rester proche de son niveau de l’année précédente, et la confiance de l’entreprise dans ses prévisions repose principalement sur ses aéroports internationaux.

Sources: FAZ.